天下の小論

1週間ほど記事の更新ができなかった。
さぼっていた訳ではなく、病気であった。今もそうである。

朝、起きた時や、夜、横になるとめまいがする。
時によっては、天地が逆さになるほどの強烈なめまいである。

連休が明けて病院で検査を受けると、「良性発作性頭位めまい症」だろうとのことであった。
ただ、まだはっきりしない。
聞きなれない病名だが、なでしこの澤穂希選手が罹って少し有名になった。

横になると具合が悪くなるので、安眠できず、気力体力共に最低の状況であり、ブログの更新はしばらくお休みさせて頂く積りである。

７，８，９日と３日過ごした京都を後に、今日は名古屋への移動である。
少しお寺見物でもしようかと思っていたが、何となくくたびれたので、朝飯の後にすぐに駅に向かった。

時間の余裕はあったので、新幹線ではなく、在来線で行くことにした。
大津や草津、彦根、安土、関ヶ原などを経由して約３時間の旅である。


安土城跡。今や、何の変哲もない山である。


関ヶ原の駅にあった絵である。


関ヶ原の古戦場跡。これも言われなければわからない。

今日の宿泊場所は名古屋の金山である。
ホテルに荷物を預けて、トヨタ博物館に向かった。

地下鉄東山線の藤が丘からリニモに乗り換え、芸大通という駅が目的地になる。
芸大前の一つ手前は、長久手古戦場であった。


トヨタ博物館遠景

ここに来たのは、フォードのモデルTを観たかったからである。
本当の意味での分業と流れ作業、大量生産された最初の車である。


フォードモデルT（1909年）

創業者のフォードは、晩年は、専制君主のようになってしまい、悪評を残した。
しかし、元々は素晴らしい理念を持った経営者であった。

彼は、
「できるだけ多くの人々のために乗用車を作る・・最良の材料と最高の従業員により、最新の技術で可能な限り簡単な設計で・・価格は人並みの給料を得ている人ならだれでも買えるまで安くし、家族と共にこの神の大いなる大地で何時間でも楽しんでもらうのだ」
と考え、当時2000ドルした車と同性能のモデルTを850ドルで販売した。

この低価格つまりは生産性を支えたのが、流れ作業であり、黒一色という製品の統一化であった。

また、従業員にも豊かな生活を保障し、従業員自体が車に乗れるようにと、破格の給料を出した。

当時、鉄鋼業の賃金は、一日当たり1.75ドルであり、自動車産業も2.45ドルであった。
これをフォードは一気に倍の5ドルにしたのである。
フォードの工場には１万人の求職者がむらがったという。

GMもクライスラーもなかなか経営再建の道筋がつかないようであるが、唯一、フォードは頑張っているという。

フォードは晩節を汚したかもしれないが、彼の理念は、どこかでフォードの中に生き続けているのではないかと、思ったりする。

以前にも書いたが、カントと孔子には似通ったものを感じている。

カントが、人間の認識する力の限界を考え、モノ自体という考え方をしたことと、孔子の「怪力乱神を語らず」や「未だ生を知らず、いづくんぞ死を知らんや」には、東西と時間を超えた共通性がある。

中国の古典はかなり読んできているが、西洋の哲学はまともに勉強したことがない。
そこで、大枚をはたいて、本を買った。
 


カント全集（岩波書店）全２３巻である。

嬉しくなって写真を撮った。
ただ、死ぬまでに読み切れるのか、少し心配である。